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    如此一来，通过“汽机”到“轮轴”的动力传送过程中，扣除“摩擦力”、“重力”、空气“阻力”等因素影响之后，也能将后世“蒸汽机车”的机械效率由6%提升到60%以上，这简直比后世“内燃机”的工作效率还要高！

    所谓“内燃机”，一般是指发明于后世的“活塞式发动机”。主要有“汽油发动机”和“柴油发动机”，暂时没有“煤油发动机”，因为“煤油”无论是稳定性还是性价比都不如“汽油”和“柴油”，故后世用煤油做动力燃油。

    “内燃机”的功率有大也有小，最大功率的船舶、飞机有上万“马力”，最小功率仅有不到一个“马力”。在后世的国际通行标准中，一马力相当于735.5瓦特，或0.7355千瓦。但在明朝后期还没有出现这个“概念”。

    不过，后世的人们在用“蒸汽机”时，通常都是用“蒸汽轮机”来做工，并且主要用于大型船舶和发电站。一般来说，相同功率的“蒸汽机”的体积要远远大于“内燃机”。而在外观、体积相同时，“蒸汽机”的功率要远远小于“内燃机”。但由于明朝后期根本没有出现后世的“石油化工”，因此当然不可能会有“内燃机”问世了！

    不过，此时的明朝国内已经出现了不少改进版的“蒸汽机车”和“蒸汽机船”，美其名曰“火轮机关车”与“火轮机关船”，分别简称为“火车”与“轮船”。这些巧夺天工的“神秘玩意儿”尽管堪称“奇技淫巧”，但在解决明朝国内外的各种运输问题时，无不发挥着举足轻重的作用，毕竟其工作效率实在是颠覆了人们的想象！

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    本故事纯属虚构，若有雷同实属巧合！道友们，打工辛苦，时间紧迫，创作不易，点赞收藏，顺便转发，欲知情节？下回分解！（“书中自有黄金屋？书中自有千钟粟？书中自有颜如玉”？欢迎阅读我的书）


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